Ejemplo de intercambiador de calor de carcasa y tubos:
Puede que estés pensando "esto suena muy bien en teoría, pero ¿cómo es en la práctica?" He aquí un ejemplo de una buena lectura en una "aproximación" de 2,5°C para un intercambiador de calor de carcasa y tubos:
- A 20 °C
- B 22-23 °C
- C 23 °C
- D 30-31 °C
- E 27-35 °C
Algunas diferencias clave entre un "enfoque" de 2,5 °C y uno de 10 °C son el tamaño del intercambiador de calor y el caudal de agua de refrigeración, especialmente en los intercambiadores de carcasa y tubos. Obsérvese que en un intercambiador de "aproximación" de 10°C, la lectura "B" es 10°C más alta y por tanto nos da la "aproximación" más alta en "C". Por lo tanto, "C" sería 10°F más alto que "A" en este ejemplo.
Si usted tiene el flujo de agua completo de "A" a "B", será sacar el calor con el agua de refrigeración y no tienen mucha diferencia. Si el caudal de agua de refrigeración es bajo, "B" tendrá una temperatura más alta - cuanto menor sea el caudal de agua, mayor será la temperatura. Esto aumentará la lectura en "C", la temperatura del agua de sellado.
Si no hay ninguna diferencia entre "A", "B" y "C", pero "D" está caliente, lo más probable es que el problema sea una falta de transferencia de calor debida a la acumulación de calcio o cal en los tubos. Una acumulación de 0,010 - 0,015 de calcio es un buen aislante para la transferencia de calor, al igual que el óxido y las incrustaciones. Dado que los tubos son más fáciles de limpiar, el agua sucia debería pasar por los tubos, mientras que el agua más limpia debería pasar por la carcasa.
Si tiene un cambio de temperatura alto de "C" a "D", es posible que el colador o el orificio estén obstruidos. Sospeche de ello siempre que vea una diferencia de temperatura entre "C" y "D" de 20°C o más.
La temperatura "E" debe registrarse en caso de que la temperatura de aspiración sea lo suficientemente alta como para afectar al rendimiento de la bomba o a las demás lecturas.
